②ずり出し

掘削した土（ずりと言います）をトンネルの外まで運ぶ作業です。大きく分けて、ダンプトラック式とベルトコンベアー式があります。トンネルの大きさによって、ダンプトラックが10t級ダンプだったり、重ダンプ（大きいダンプ）だったりします。

③支保工

掘削が終わったところに支保工（アーチ状になったH型の鋼材）を建込みます。エレクターと呼ばれる特殊な機械で行います。

④吹き付け

バッチャープラントで作ったコンクリートを、吹き付けロボットという機械で、先ほど建込んだ支保工を間に吹き付けます。天（上部）の方など吹き付けたコンクリートが落ちてこないように、急結材（すぐ固まる薬材）を混ぜてコンクリートを吹き付けます。

⑤ロックボルト打設

吹き付けたコンクリートにロックボルト（鉄筋棒）を打設します。

①→②→③→④→⑤がトンネル作業の1サイクルです。このサイクルをず～と繰り返していきます。1サイクルで進むのは1.0m～1.5mです。1日昼夜作業でだいたい4サイクル＝4.0m～6.0m／日ぐらい、地道な作業の繰り返しです。

⑥防水シート張り

①～⑤の作業が終了した箇所から次に防水シートを張っていきます。山の中には多くの地下水がありますので、どうしても掘ったところから水がしみ出てきます（湧水）。その水を防水シートという薄い（厚さ1.0mm）ビニールシートで防水します。

⑦二次覆工コンクリート打設

防水シートの内側にコンクリートを打設します。厚さは20cm～35cm、セントルという巨大なアーチ状の移動式型枠を使ってコンクリートを打設。この内側の面がいつも走っているトンネルで見ている風景になります。このコンクリート打設は昼勤で行いますので、地元の生コンクリート工場から出荷されます。

・飛騨トンネル（東海北陸自動車道・岐阜県）

道路トンネルとしては日本で3番目の長さで、総延長はL=10.71kmあります。このトンネルは、『高圧大量湧水、軟弱地盤、崩落』による難工事で、道路の開通が当初予定から3年9か月も遅れました。あまりの難工事の為、当時の小泉首相が視察に訪れ、ニュースにもなっていました。

・北陸トンネル（JR北陸本線・福井県）

福井県の敦賀駅～南今庄駅間に位置しており、総延長はL=13.87kmあります。ここは、急勾配の厳しさのみならず、地盤の脆弱さによるがけ崩れ、冬期には雪国特有の雪害にも悩まされていました。1972年11月には、北陸トンネル内を通過中であった急行の食堂車で火災が発生し、30名の犠牲者を出した事故もありました。

・親不知トンネル（北陸自動車道・新潟県）

富山県から新潟県に入ったところから連続して続くトンネルの一つです。飛騨山脈（北アルプス）の日本海側の端にあたり、断崖が続いています。越後と越中の間を往来する旅人は、この断崖を海岸線に沿って進まねばならず、古くから北陸道（越路）最大の難所として知られてきました。
トンネルおよびその間の橋梁工事もこの断崖絶壁と豪雪による難工事になっています。
因みに、親不知・子不知の名称の由来は、断崖と波が険しいため、親は子を、子は親を顧みることが出来ない程に険しい道であることから、とされています。